miércoles, 2 de julio de 2014

ELS TAXISTES, UBER, LES SMARTS CITIES I NED LUDD


Que tenen que veure aquestes 4 coses?, els taxistes, la “ciberempresa” Uber, la “smart city” i en Nedd Ludd?... pot semblar que no, però a la llum del conflicte del dia 11 de juny penso que queda clar que els lligams ens agafaran abans del que ens pensem.

ELS TAXISTES, són, majoritàriament, treballadors per compte propi, autònoms... hores d'ara son aproximadament uns 8.000 autònoms a l’àrea de Barcelona, front uns 3.000 assalariats. Encara que els autònoms tenen un lent, però constant descens, mentre que els assalariats (les empreses) van creixent. Les empreses es van fent fortes, mentre que els autònoms s’arruïnen aclaparats per costos, taxes i impostos (algunes dades del sector).
Ningú coneix un taxista autònom (ni assalariat) que s'hagi fet ric treballant, en canvi si que sabem de les seves esgotadores jornades laborals (la jornada legal per un taxi autònom amb un conductor és de 12 hores!!!), calendaris laborals saturats, despeses corrents elevades i abusos  diversos al voltant de la homologació del vehicle i dels diferents instruments necessaris, un comptador (no més complex que un smartphone) sovint supera els 3.000€, o la impressora de rebuts, que costa més de 500€ i que hauria de costar menys de 100. Els taxistes necessiten una llicència (amb un cost aproximat del d'un pis petit), un permís de conduir especial, no tenir antecedents penals, aprovar un examen, un vehicle homologat...
En resum molts requisits, moltes despeses, molta feina i uns ingressos molt magres... i una amenaça permanent de canvi en les condicions de treball d'una manera indeterminada.
D'una manera més o menys real, més o menys imaginària hi ha un sentiment, entre els autònoms, de controlar el propi treball (encara que sigui mitjançant la auto explotació), això els dona un sentiment de pertinència, d'ofici que és difícil de trobar en altres sectors.
Sentiment profundament qüestionat per molts factors, per exemple per els super-controladors taxímetres que actualment vigilen les aturades (han de ser al menys d'una hora), de les aturades accidentals (com a màxim 1 minut, sinó computen com una hora)... aquests taxímetres poden afinar més, i s'ens dubte s'afinaran, sols cal connectar-los a la xarxa per poder vigilar en temps real l'activitat del taxista (des de l'IMT els autònoms i des de cada empresa els assalariats), per no parlar del geoposicionament.


Amb totes les deficiències que om pugui enumerar, els taxistes han estat un sector combatiu i “peleón”, igual que els camioners i altres treballadors del transport, la logística i la missatgeria.
La darrera vaga contra Uber n’ha estat una demostració ( enllaç amb els taxistes de CNT), ha sigut minimitzada per els mas-merda, però ha generat una reacció de cronistes, tertulians, enteraos ( blog del gurú Enrique Dans, mentor de Democracia Real Ya) i professors del Massachuset Institute o Technology (el PAIS 23-6-2014 "la vida en la ciudad de UBER"), que semblen indicar el contrari, i que una vaga a nivell europeu els preocupa, fins i tot els acolloneix.

UBER la irrupció de la “economia col·laborativa” (www.consumocolaborativo.com) és, sens dubte, la major estafa de l'anomenada economia digital, junt amb la “desmaterialització” i el “cognitariat”.
Uber organització col·laborativa?... amb Google com major accionista?,     situada en una posició molt avantatjosa com suggeriment al Google Maps?, economia col·laborativa valorada en 18.000 milions de dòlars!!... els pringats col·laborem a fer més rics als rics.
No es tracta de petits emprenedors, ni de formules tecnològiques genials, de fet la tecnologia emprada és molt usual i no te res d'innovador, el que segurament és “innovador” i “emprenedor” (superb i cobdiciós) és el que ells anomenen model de negoci. Un model en el que el treballador perd control sobre la seva activitat (pèrdua de control que ja ens ve dels tallers del segle XVII), on aquests es fa càrrec de totes les despeses (vehicle, combustible, segurs, quotes socials...), però que depèn de la “plataforma col·laborativa” per obtenir activitat amb un cost força alt (un 20% no és poc!!).
Altres innovadors i emprenedors (superbs i cobdiciosos) del sector logístic i de transport actuen d'una manera semblant, tan Blablacar (col·laboratius amb 7,5 milions d'euros en despeses d'implantació a l'Estat Español) com d'altres “app's” de transport...
És molt significatiu que les empreses del taxi, aquelles que tenen molts vehicles, i encara més assalariats, no han dit ni piu en el conflicte amb Uber (al menys les de Barcelona) i han intentat trencar la vaga i seguir treballant. El model d’Uber pot ser un model interessant per aquestes, susceptible de ser imitat i, fins i tot, és molt possible una col·laboració entre les empreses i la multinacional del cotxes amb conductor (Uber Taxi).

LA “SMART CITY”, es tracta d’un terme de “moda” que pot tenir divers interpretacions depenen de l’emissor i el context, però hi ha un cert consens en que es tracta dels nous entorns plens de sensors de tota mena (inclosos els comptadors electrònics de llum, aigua i gas, les terminals de pagamnet amb tergeta, les dades que es guarden dels telèfons, l’activitat a internet...)  governats per software “experts” mitjançant explotació “Big Data” de les dades recol·lectades i sistemes “d’intel·ligència artificial” (smart merda).
No hi ha alcalde que no vulgui que la seva ciutat o poble sigui smart, i no hi ha corporació o institució de govern (especialment les diverses policies i cossos de seguretat) que no vulgui ficar ma en la recol·lecció de dades de la “smart city”.
Hauríem de tenir clares les implicacions orwellianas d’aquesta ubiqüitat en la captura de dades, i entre aquestes implicacions potser les menys conegudes són  els canvis que comportaran en les condicions de treball i en el control de la “vida laboral”.
En principi tot el que queda dins d’una fàbrica  d’un establiment de producció, d’una oficina...no formaria part de la “smart city”. Encara que des de la darrera fira industrial de Hannover (ara fa uns dies) s’està posant de moda la idea de la “indústria 4.0” (la quarta revolució industrial), aquest terme sembla que arracona el d’internet industrial i el de smart industry. Així que la ciutat farcida de sensors afecta sobretot als treballadors que exerceixen les seves tasques a l’espai públic, gent vinculada sobretot als serveis urbans i als transports.
Els treballadors de la recollida de residus i la neteja urbana ja fa temps que pateixen la ““smart city””.
El primer va ser la geolocalització (GPS) en tot moment dels vehicles (inclosos en molts casos els carrets dels escombriaires) i el següent el seguiment automàtic d’itineraris i temps de cada operació, el ritme de treball i els temps dedicats a cada zona.
El segon la introducció dels camions robotitzats de recollida de càrrega lateral, i sobretot  bilateral (sistema easy) on el conductor és l’únic operador de la recollida en condicions de solitud i de responsabilitat d’una operació mecànica a la vorera.
Ara es comença a implantar els “smart contenidors”, contenidors proveïts de sensors d’omplerta que envien dades a un ordinador que optimitza els recorreguts de recollida (no buidant els que no estan prou plens), això suposa un recorregut diferent cada dia i una total incertesa d’horaris i de calendari laboral.
El tercer, instal·lar als carrers càmeres de vídeo i fotogràfiques, més o menys intel·ligents (especialment lectors de matrícules) i diferents tipus de control tecnològic de l'aparcament de càrrega i descàrrega.
Totes aquestes “innovacions” van especialment dirigides als treballadors que usen l'espai públic (transportistes, distribuïdors, missatgers, taxistes...), en sa majoria treballadors autònoms més o menys lligats (cada cop més) a empreses, del que resulta una doble explotació. El control smart de l'espai públic acaba beneficiant a grans empreses que l'usen com jaciment lucratiu de treball a baix cost.
A partir d’aquí qualssevol cosa és susceptible de ser sensoritzada, per exemple les diabòliques escombres amb un sensor de moviment, que poden registrar el nombre d’escombrades, la freqüència d’aquestes i l’instant en que s’ha realitzat cada una, informació que creuada amb el GPS del carret d’escombriaire permet conèixer quan i com s’ha anat escombrant la ciutat....
Els treballadors de la recollida de residus i la neteja vària (aviat tota mena de transports) no poden parar ni un moment “l’ull de l’amo” no els perd de vista, sense cap mena de dubte el cavall s’engreixarà.
Un procés semblant tenen els treballadors del manteniment del verd urbà i bastant menys els d’altres feines que es desenvolupen als espais públics de les ciutats, com per exemple els treballadors de l'enllumenat públic.
Per fer-nos una idea de la pressió d’aquesta mena de treball, tenim que mentre els accidents laborals al ram de la construcció van ser de 7 per cada 100 treballadors, a la recollida de residus va ser de 13 i a la neteja viària de 9. En quant a les hores de baixa per treballador a la construcció van ser de 50 hores anuals, mentre que a la neteja viària van ser de 72, al manteniment del verd urbà de 70 i a la recollida de residus de 57.
Un altra sector que es basa en l’espai públic, en el carrer, és el de la logística, aquí estem en el regne del GPS i de les modificacions dels itineraris (i dels horaris) sobre la marxa.
No sols la distribució més convencional, també tot el rang de serveis de paqueteria... cal destacar que la mateixa UBER  (i suposem que d’altres) està preparant un servei d’aquest tipus. En aquest cas la il·legalitat de transportar viatgers desapareixeria i la situació dels missatgers retrocediria a la època anterior al contracte mercantil de serveis...

NEDD LUDD (Ned Ludd) va ser un treballador d’Anglaterra que va destruir una màquina tèxtil per combatre la modificació de les condicions del seu treball. En que consistien aquestes modificacions?... la introducció del treball maquinista va suposar l’aparició de la fàbrica, això va voler dir que a més de perdre el control sobre la producció (canvis en ritmes, en quantitat de producció, en temps de execució... per tant en la remuneració) es van veure sotmesos a la disciplina fabril, horaris llargs i rígids, dissociació amb els cicles naturals de llum i de les estacions...( resistencia obrera al treball).
Un dels elements fonamentals per la implantació dels sistema fabril va ser el rellotge, primer rellotge en mans del porter de l’entrada, desprès rellotge de fitxar i els cronòmetres dels cronoanalistes... avui hi ha rellotges arreu, qualsevol giny connectat a la xarxa te un rellotge... el rellotge del GPS del vehicle, el del ordinador, el del telèfon.... ara ja no cal que ens tanquin la porta de la fàbrica per no poder entrar tard o sortir d’hora; el mon de les smart i de les tics fa que els seus murs s’estenguin arreu, sols hi ha una manera de sortir...
En aquest marc trobem la reacció del taxistes, especialment dels de Barcelona, de fa unes setmanes, però també la dels treballadors de l’enllumenat del barri de Sant Martí a Barcelona el desembre de 2012 o el conflicte de la regulació semafòrica a Barcelona el juliol de 1997, resistències luddites a un mon en el que no volem viure.
En tots els casos no acabem de trobar el nostre martell luddita, ni arribem a ser prous, ni tenim el grau de coneixement i de comunicació necessari... però no deixa de ser un inici. En un mon hiperconnectat, on ja tot depèn de les xarxes de tecnologies de la comunicació, ha de resultar senzill interrompre-les en un punt, i una interrupció en un punt pot donar lloc a conseqüències inesperades en multitud d’altres.
 
 
SALUT I BON VIATGE.
 
 
 
 

BARCELONA SE QUEDÓ SIN TAXIS POR LA PROTESTA CONTRA UBER


El Instituto del Taxi dice que el seguimiento del paro, convocado por CNT y la plataforma Élite, fue "prácticamente total"

EL PAIS-ALBERT GARCIA
Solo habían convocado un sindicato y una plataforma creada hace apenas cuatro meses, pero el seguimiento de la huelga fue total. Ayer resultó imposible encontrar un solo taxi en Barcelona. El éxito de convocatoria de CNT y Elite fue rotundo.
“El seguimiento de la huelga ha sido prácticamente total”, según apuntó ayer el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT). Los puntos con más demanda de vehículos, como hospitales, el aeropuerto o lugares turísticos y hoteles quedaron sin servicio. A pesar de que la convocatoria no era unitaria, la reclamación del colectivo sí que lo es: exigen que la plataforma Uber —que permite contratar viajes por internet— deje de operar porque consideran que se trata de competencia desleal.

Durante la jornada de huelga, cerca de 2.000 taxistas se manifestaron por el centro de Barcelona —la única ciudad española donde opera Uber— para reclamar al Gobierno que inhabilite esta aplicación. Silbidos, petardos y gritos de “¡El taxi unido jamás será vencido!” protagonizaron la marcha en la que destacó la organización de los manifestantes, que formaron grupos de “seguridad” para controlar que no hubiera incidentes. Desde la CNT advirtieron que con Uber “miles de taxistas corren el riesgo de perder su trabajo, ya que la oferta de transporte puede dispararse sin control”.
Convocada por la plataforma Élite, la manifestación partió desde la plaza Catalunya poco después de las once de la mañana. “Es mentira que estemos en contra de la tecnología. Estamos en contra del trabajo ilegal”, aseguró ayer Jordi Vaz, taxista desde hace cinco años. El vehículo blanco de Darío Pascual destacaba entre la decena de taxis que encabezaba la marcha: “Uber aún no funciona en Valencia, pero he venido porque entiendo que es un problema de todos. Allí hay ignorancia en el sector con respecto al peligro que supone esta aplicación, que es la muerte del taxi”.
Los taxistas recorrieron Paseo de Gràcia en dirección a la Delegación del Gobierno. Una vez allí, entregaron un documento en el que explican las consecuencias de una posible legalización de Uber. La intención es que llegue a las manos del ministro de Economía, Luis de Guindos, que hace dos semanas aseguró que el sector del taxi debía “adaptarse a las nuevas tecnologías” para competir “en igualdad de condiciones” con la aplicación.
Élite anunció otro paro después del verano. “Han sido cuatro meses de mucha actividad y los compañeros han perdido recaudación”, explicó Miguel Medina, miembro de Élite. “Ya tenemos decidida la fecha pero preferimos no revelarla, aunque la lógica nos dice cuándo va a ser”, precisa.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, que ayer visitó Cataluña, apuntó que cualquier empresa que quiera entrar a formar parte del sector del transporte tiene que “atenerse a las reglas del juego que hay en este país” y recordó que se debe cumplir la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). Uno de los puntos clave de la ley es que para transportar personas hace falta una licencia especial que, en muchos casos, no tienen los conductores de Uber, según denuncia la IMT, el órgano que gestiona el servicio del taxi en el área metropolitana de Barcelona.

Manifestación en Madrid

EFE
En Madrid, alrededor de un millar de taxistas, unos 4.000 según los convocantes y 400 según la policía, se han manifestado por la Castellana para exigir al Gobierno que no autorice la actividad de empresas como Uber. La protesta contra la "competencia desleal" y el rechazo al "intrusismo" estaba convocada por la Federación Profesional del Taxi de Madrid y UGT-Uniatramc y a ella se han sumado taxistas procedentes de Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga y Valladolid.
La manifestación ha transcurrido sin incidentes. A su conclusión, los taxistas han entregado un manifiesto al Ministerio de Fomento en el que demandan "un posicionamiento tajante y contundente frente a estas prácticas que solo buscan economía sumergida, fraude e ilegalidad".

La Generalitat ya ha abierto cuatro expedientes sancionadores contra la multinacional y se le ha requerido que cese su actividad. En caso contrario, según fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, “se continuarán abriendo expedientes a medida que se detecten nuevas infracciones”. La administración catalana también ha abierto expedientes sancionadores contra cuatro conductores que trabajaban para esta empresa sin tener permiso para transportar personas. A pesar de las sanciones y del requerimento de cese, Uber continua operando.
La empresa anunció ayer a través de un comunicado que su intención es “mantener Barcelona en movimiento y proteger a sus viajeros y conductores asociados”. Pierre-Dimitri Gore-Coty, manager de Uber en el norte y el oeste de Europa consideró que “si los taxis han optado por la huelga es asunto suyo. El trastorno causado por las huelgas del taxi histórico costará dinero a la gente de Barcelona así como grandes molestias”.

1.200 taxistas de ‘élite’
La plataforma Élite comenzó una tarde de febrero en la que cuatro taxistas comentaban los problemas del sector mientras tomaban unas cañas. Hoy, cuenta con 1.200 miembros en Barcelona (donde hay alrededor de 14.000 taxistas) y extensiones en Valencia, Madrid y Bilbao.
“No estamos constituidos como asociación ni tenemos ninguna vinculación política o sindical. Nos identificamos a través de las camisetas que vendemos para recaudar dinero para carteles”, explica Miguel Medina, representante de Élite.
Su lucha contra los hoteles que cobran comisiones a los taxistas fue lo que les hizo populares. “Cada vez que veíamos que uno llamaba a una emisora en vez de buscar un taxi para sus clientes en la parada, nos acercábamos en grupos de menos de 20 para protestar”, recuerda Medina. Consiguieron que muchos locales respetaran las paradas y asegura que “limpiaron” de taxis piratas la T1 del aeropuerto de El Prat.
“Los sindicatos dicen: ‘Eso ya lo pedimos hace dos años’. Sí, pero no han logrado nada. En cambio, con nosotros los taxistas ven que lo que decimos, lo hacemos”, zanja.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

1 DE JULIOL, NOVA JORNADA HISTÒRICA D'ATUR DEL TAXI DE BARCELONA


Els taxistes de Barcelona hem tornat a sortir ala carrer a protestar, mantenint una aturada del taxi de 24 hores, un cop més contra Über i les aplicacions de mòbil que permeten el transport il · legal de persones. El passat dia 11 de juny es va realitzar una jornada de vaga històrica del taxi a nivell europeu, on les principals ciutats europees es mobilitzaven contra aquest tipus d'aplicacions  com Uber, Cabifity o Blablacar.

Aquest 1 de juliol els treballadors i treballadores del taxi hem tornat a sortir al carrer per defensar els nostres llocs de treball, i per la defensa d'un transport públic segur i controlat. Aquesta jornada del taxi la a secundat el 100 per 100 dels taxistes de l'àrea metropolitana de Barcelona, deixant a la ciutat sense taxis. Una jornada de protesta sense incidents, una manifestació de taxistes que sortia des de plaça Catalunya fins Delegació de Govern al carrer Mallorca.


Des de la secció del taxi de la CNT valorem molt positivament aquesta jornada d'atur del taxi de Barcelona, seguim animant a tots els taxistes a secundar noves mobilitzacions, fins a aconseguir la retirada immediata d'aquestes aplicacions i el negoci del transport il · legal de persones, per la defensa del transport públic segur i col · lectiu.








SALUT I BON VIATGE.

 

domingo, 29 de junio de 2014

CONDENADO UN MOSSO A 15 AÑOS DE CÁRCEL POR APUÑALAR HASTA 13 VECES A UN TAXISTA Y DEJARLO INVÁLIDO

 
La Audiencia de Barcelona ha condenado a 14 años y once meses de cárcel a un agente de los Mossos d’Equadra por un intento de asesinato con alevosía al apuñalar hasta 13 veces a un taxista tras una carrera la noche del 22 de septiembre de 2011 en Sant Fost de Campsetelles y dejarlo inválido.
 
El agente de los Mossos d’Esquadra Marc Barbarà deberá cumplir 14 años, 11 meses y 29 días de cárcel por intentar matar al taxista Hussayin Farooq, la noche del 22 de septiembre de 2011. La Sección 21 de la Audiencia de Barcelona le condena por intento de asesinato, y le aplica el agravante de alevosía. Barbarà le asestó 13 puñaladas al taxista, en el cuello, en el tórax y el abdomen. Y además, le apuntó y le disparó en dos ocasiones con su arma reglamentaria que por azar se encasquilló y no funcionó.
La principal prueba para condenar a Barbarà ha sido la propia declaración de Farooq, contrapuesta a las diversas contradicciones del acusado. Todo empezó a las nueve de la noche, en el paseo de San Juan de Barcelona, donde el taxista recogió al condenado, que le pidió que le llevase a la zona de Tiana. Ambos no se conocían de nada, según recoge la sentencia.
Barbarà pidió al conductor que no encendiese el GPS, que él le guiaría. Al llegar a una zona boscosa de Sant Fost de Campsentelles, le dijo que parase. Cuando Farooq le solicitó que le pagase los 25,40 euros de la carrera, el condenado sacó un cuchillo “que había mantenido oculto, y con intención de acabar con la vida del taxista” le acuchilló en el cuello.
En la refriega, Farooq logró salir del coche, pero el procesado le siguió, le apuntó en la cabeza, y disparó, pero el arma no funcionó. Barbarà huyó luego en el taxi, dejando a Farooq herido gravemente en la calle. Pero se confundió de camino, y regresó al lugar. Salió del coche, recogió su arma reglamentaria que había dejado en el suelo y “apretó de nuevo el gatillo” contra Farooq, que volvió a fallar.
Barbarà deberá indemnizar además a Farooq con 184.082 euros, y permanecerá inhabilitado todo el tiempo que dure la condena. La sala reprocha además la “frialdad de ánimo e inquina” de Barbarà al agredir al taxista así como la “aleatoriedad del ataque”, que para el tribunal demuestra que el nivel de peligrosidad del agente es “extremo”.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

miércoles, 25 de junio de 2014

1 DE JULIO HUELGA DEL TAXI DE 24 HORAS


 El 1 de julio volvemos a hacer un paro del taxi de 24 horas y a salir a la calle para defender nuestros puestos de trabajo y por un transporte publico seguro, colectivo y controlado ante las aplicaciones como Uber o BlaBlaCar, por qué lo primero que se nos viene a la cabeza es que compañías como UBER o BlaBlaCar van a suponer la ‘muerte’ del taxi.

Lo que pretende UBER con su transporte colaborativo es dividir y enfrentar el transporte publico seguro y controlado con un tipo de transporte privado, individualista y sin ningún tipo de seguridad ni control para los usuarios, UBER busca el enfrentamiento y la competitividad entre taxistas y sus vehículos privados.

No es lo mismo buscar en Internet compañeros de viaje que contribuyan a pagar la gasolina que organizar una empresa que percibe una remuneración por montar un servicio paralelo de transporte privado. Una cosa es compartir gastos y otra ingresar porcentajes por servicios realizados.

UBER a llegado a Barcelona para sembrar la incertidumbre y el temor entre los taxistas y el transporte público de Barcelona, a la ya delicada situación de crisis que lleva arrastrando desde hace años el taxi de Barcelona donde hay explotación de taxistas y exceso de licencias de taxis, ahora con UBER miles de taxistas pueden perder su trabajo ya que la oferta de transporte puede disparase sin ningún control, el transporte público de Barcelona puede quedar controlado por multinacionales de telefonía bajo la tutela del todo poderoso "Google". No permitamos que nos quiten el transporte público seguro para todos los ciudadanos, no permitamos que conviertan el transporte público de Barcelona en un mercado de transporte privado especulativo de vehículos y precios. Un transporte público que debe ser gestionado por los propios trabajadores y no por empresas de telefonía o por empresarios de flotas de taxis, ni tampoco por ninguna mesa técnica del taxi.

Desde la sección del Taxi de CNT convocamos para el 1 de julio un paro del taxi 24 horas, y manifestasción convocada por el grupo "LA ELITE" a las 11:00 horas, salida de plaza Cataluña, paseo de Gracia, calle Valencia, calle Roger de Llúria hasta Delegación de Gobierno.

EL 1 de Julio por la defensa del taxi, por un transporte público, colectivo y seguro para todos y todas. Taxista el 1 de Julio sal a la calle a exigir la retirada inmediata de UBER y de aplicaciones piratas de transporte , 24 horas de paro del taxi.


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

domingo, 22 de junio de 2014

¿CON QUIÉN COLABORA UBER?


EL PERIODICO   David Daniel (Santa Perpètua de Mogoda)
La economía colaborativa es la última etiqueta 'cool' y moderna que se colocan las grandes empresas para llegar al consumidor, empresas como Uber, valorada en 18.000 millones de dólares. ¿Con quien colabora la susodicha empresa? ¿Con la Seguridad Social? ¿Con la Hacienda pública española? ¿Con la sociedad en la que pretende instalarse? No. ¿Con la economía sumergida? Parece ser que sí. ¿Con los paraísos fiscales, o su equivalente europeo? También. Supongo que esos 18.000 millones de dólares servirán para crear una opinión pública y política favorable. Ya hemos visto que algunos políticos europeos se permiten opinar de algo sobre lo que no tienen competencias: 'gran hermano' Google es muy poderoso (Google, accionista de Uber junto con Goldman Sachs). Porque inversión, lo que se dice inversión, no hay. Bueno, sí: un 'software'. Igual al que tienen otras empresas como Mytaxi o Hailo, que ya están trabajando aquí con todas las de la ley.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

lunes, 16 de junio de 2014

EL TRANSPORTE COLABORATIVO ? OTRO ENGAÑO DEL CAPITALISMO


 La codicia, avaricia del sistema capitalista no tiene límites. Ahora Uber&Google vienen a Europa para darle una vuelta de tuerca más a la crisis que sufrimos. Pretenden ser más ricos a costa de empobrecernos a los taxistas de toda Europa sin ningún tipo de escrúpulos. Haciendo la brecha aún más grande, ellos más ricos y lo demás más pobres.

 Los tweets que Uber&Google envía, son a mi juicio para provocarnos y qué nos equivocariamos sí entramos en su juego provocativo, sin duda una estrategia de UBER. Ante la amenaza que supone UBER y su transporte colaborativo, los trabajadores y trabajadoras del taxi y del transporte público debemos estar unidos y organizados, dejando bien claro que no queremos a UBER ni su falso  transporte colaborativo.


Debajo de esta mascara de economía colaborativa, nos encontramos con otra forma de capitalismo mas salvaje, mas individualista y manipulador, no nos dejemos engañar con palabras como "colaborativo" es otro engaño del capitalismo. El transporte colaborativo de UBER se convierte en un transporte privado, inseguro, individualista y competitivo. Lo que pretende UBER con su transporte colaborativo es dividir y enfrentar el transporte publico seguro y controlado con en un tipo de transporte privado, individualista y sin ningún tipo de seguridad ni control para los usuarios, UBER busca el enfrentamiento y la competitividad entre taxistas y sus vehículos privados para ciudadanos de primera, segunda y tercera categoría según su estatus económico ya que ofrece vehículos de lujo y de alta gama, me pregunto donde está  el transporte colaborativo con ese tipo de vehículos de lujo?

UBER a llegado a Barcelona para sembrar la incertidumbre y el temor entre los taxistas y el transporte publico de Barcelona, a la ya delicada situación de crisis que lleva arrastrando el taxi de Barcelona donde hay explotación de taxistas y exceso de licencias de taxis, ahora con UBER miles de taxistas pueden perder su trabajo ya que la oferta de transporte puede disparase sin ningún control, el transporte público de Barcelona puede quedar controlado por multinacionales de telefonía bajo la tutela del todo poderoso "Google". No permitamos que nos quiten el transporte público seguro para todos los ciudadanos, no permitamos que conviertan el transporte público de Barcelona en un mercado de transporte privado especulativo de vehículos y precios, un transporte público que debe ser gestionado por los propios trabajadores y no por empresas de telefonía o por empresarios de flotas de taxis, ni tampoco por ninguna mesa técnica del taxi.

Compañeros y compañeras no nos dejemos engañar con UBER y su transporte colaborativo, detrás de este transporte colaborativo hay una gran multinacional y hay un negocio, donde como en todo sistema capitalista hay un gran beneficio económico para los dirigentes de esta multinacional, a costa del trabajo de unos conductores que no tienen contrato de trabajo, ni seguro de responsabilidad civil en caso de accidente, que no tendrán derecho a paro, ni prestación alguna en caso de baja por enfermedad, y que ponen su propio vehículo y pagan la gasolina ellos mismos de su bolsillo, este tipo de trabajador es el sueño de cualquier empresa ya que tiene mano de obra completamente gratis.


Un compañero taxista de la parada de Francesc Macià

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

jueves, 12 de junio de 2014

MILES DE TAXISTAS EUROPEOS PROTESTAN CONTRA EL INTRUSISMO DE LAS APLICACIONES


Madrid. (EFECOM).- Miles de taxistas de grandes ciudades europeas se han movilizado hoy miércoles contra el intrusismo que a su juicio favorecen aplicaciones para teléfonos móviles como Uber, mientras desde la CE se insiste en que estos nuevos servicios benefician al consumidor y fomentan la actividad emprendedora.
Uber, la empresa norteamericana que se ha convertido en el objetivo de las protestas del sector del taxi europeo, ha emitido hoy un comunicado en el que califica de "desmesuradas" las movilizaciones y señala que los taxistas sólo pretenden mantener "un estado inmovilista y cerrar las puertas a nuevas alternativas al consumidor".
Las movilizaciones han causado dificultades en el tráfico de algunas grandes ciudades europeas, entre ellas Madrid y Barcelona. En la ciudad condal el Ayuntamiento ha cifrado en cerca de 4.000 taxistas los participantes en las dos manifestaciones, una por el centro de Barcelona y otra que ha realizado el trayecto entre el aeropuerto y la estación de Sants.
Madrid ha reunido a centenares de taxistas de toda España en un paro de 24 horas que ha dejado la ciudad con un servicio de taxi mermado y ha causado complicaciones en el tráfico.
Tras la marcha, que ha transcurrido por el Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de Madrid, las principales organizaciones de taxis de España han entregado un escrito en los ministerios de Fomento, Hacienda, Trabajo e Interior.
El sector asegura que servicios como los que presta Uber están al margen de la ley y acrecentan un problema recurrente como el del intrusismo profesional.
En el documento, los taxistas aseguran que hasta ahora el intrusismo era "espontáneo y desorganizado", pero con estas nuevas herramientas para los móviles se "sistematiza y organiza a escala mundial como modelo de negocio", al tiempo que advierten de los riesgos de seguridad que implica para los usuarios.
A la vista de que el Ministerio de Fomento y los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre se han demostrado "totalmente insuficientes" para atajar y sancionar prácticas intrusivas, "la seguridad del usuario merece la prohibición directa", concluyen.
Según la legislación española, quienes realicen servicios sin autorización cometen una infracción muy grave sancionable con multas de entre 4.001 y 6.000 euros, que podrían aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración.
También pueden ser sancionados los usuarios que contraten los servicios de transportistas no autorizados, con multas de entre 401 y 600 euros.
Sin embargo, en la Comisión Europea defienden las nuevas formas de transporte compartido e insisten en que el camino de las huelgas y movilizaciones no es la solución.
"Una huelga no va a funcionar: en lugar de herramientas de derribo lo que necesitamos es un diálogo real, donde hablemos de los trastornos causados por la tecnología", ha señalado la comisaria europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, en su blog.
Según la comisaria, que está en contra de su prohibición, aunque la llegada de este tipo de servicios hacen necesario ciertos ajustes, su existencia va ligada a la de los necesarios emprendedores y beneficia a los consumidores.
En cuanto a las ciudades europeas, en París se han registrado cerca de 300 kilómetros de atascos a primera hora en las entradas a la capital, más del doble de lo registrado un día habitual, al salir en caravana cientos de taxis desde los aeropuertos de Roissy Charles de Gaulle y Orly en dirección a la ciudad en una "operación caracol", que busca retener el tráfico circulando a baja velocidad.
Londres ha visto como se colapsaban varias calles del centro por la concentración de taxis, una movilización que según el sindicato RMT han seguido unos 10.000 cabbies -el nombre con el que se conocen a estos vehículos-.
En Berlín más de 600 taxis han partido al mediodía desde tres puntos distintos de la capital alemana para concentrarse en las inmediaciones del estadio olímpico, aunque no se han producido problemas para encontrar transporte en la ciudad.
En Italia, cerca de 5.000 taxis de Milán han parado y solo prestan servicio a colectivos como ancianos, enfermos o discapacitados, mientras que en Nápoles han desfilado por el centro de la ciudad contra Uber 150 taxis.


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

miércoles, 11 de junio de 2014

EL PARO GENERAL DE 24 HORAS DEL TAXI DE BARCELONA HACE HISTORIA



Participación masiva de taxistas en la manifestación de la estación de Sants hacia la sede de UBER av Diagonal 640.

El 11 de junio sera recordado como un dia historico en la memoria del taxi, el 11 de junio los taxistas de toda europa se movilizaron y salieron a defender su puesto de trabajo y a protestar contra UBER y el transporte sin control de vehiculos. Uber a puesto en pie de guerra a casi todos los taxistas de medio mundo, desde Seattle a Bogota, desde Marsella hasta Hamburgo pasando por Berlín, Atenas, París, Dublín, Londres, Madrid, Valencia y como no Barcelona. UBER y su transporte colaborativo, es una manera de engañar a la gente y suplantar al transporte publico, por privado dejando sin trabajo a miles de taxistas, este tipo de transporte impulsado desde Estados Unidos cuenta con el respaldo de la comunidad europea.


 
La respuesta del taxi de Barcelona contra UBER a sido contundente y masiva con un paro del taxi de Barcelona de 24 horas, dejando sin servicio de taxi a praticamente toda la ciudad y a todos sus municipios. Como siempre los únicos que han salido a trabajar son los trabajadores de las flotas como Garrido, por orden expresa de la empresa haciendo pagar al trabajador los desperfectos que pueda tener el vehículo, algo totalmente ilegal y fuera del convenio colectivo del taxi.
 


La manifestación prevista en la estación de Sants a las 12:00 ha sido todo un éxito con la participación masiva de miles de personas, expresando de esta manera su rechazo UBER y por la defensa del taxi. A esta manifestación han acudido taxistas de Madrid, Sevilla, Bilbao, Granada, Zaragoza uniéndose y particitando en la protesta junto a miles de taxistas de Barcelona.
 



El recorrido de la manifestación ha sido desde la salida de la estación de Sants subiendo por avenida Tarradellas y haciendo una parada en la "Direcció General de Transport i Movilitat" desde allí se a marchado hasta la avenida sarria y finalmente cogiendo la Diagonal hasta la sede de UBER numero 640.





Desde CNT valoramos positivamente este día histórico para el taxi de Barcelona, donde los taxistas han salido a defender sus puestos de trabajo y a defender un transporte publico seguro y colectivo para todos y todas. Esta guerra contra UBER no ha hecho mas que comenzar, la batalla del día 11 de junio la hemos ganado los taxistas demostrando unión y fuerza, pero la guerra contra UBER continua de eso estamos seguros. Desde CNT animamos a todos los taxistas a seguir luchando en nuevas movilizaciones y acciones contra UBER.... NO PASARAN!!!!!
 



SALUT Y BUEN VIAJE.

 

viernes, 6 de junio de 2014

11 DE JUNIO, 24 HORAS DE PARO DE LOS TAXISTAS DE COLOMBIA


Los taxistas de Colombia se suman al movimiento 11 J del taxi, convocando movilizaciones y un paro de 24 horas contra UBER.

Luis Jairo Sánchez taxista de Bogota, nos explica la grave situación en la que están los taxistas de Colombia por culpa de UBER.


Uber se intruduce al mercado el 13 de Noviembre de 2013, su lanzamiento lo hacen en una zona de restaurantes llamada la zona "G" , la zona más prestigiosa en Bogota y de la clase élite.

UBER funciona mediante aplicación y el pago se hace mediante tarjeta de crédito, pero su pago se hace en Colombia y es débitado en Estados Unidos ( como compre en país extranjero). el costo de la carrare está entre tres y cuatro veces más de lo que cobramos nosotros, y las tarifas no estan reglamentadas por la Secretaria de Movilidad que es la que nos regula a nosotros en materia de Tarifas.

UBER se quede con un 20% de la tarifa y el resto queda para el conductor y el propietario del automóvil.

Nosotros estamos en contra de UBER, primero la tarifa que ellos cobran es exagerada y a saber que aquí en Bogota Nosotros tenemos la tarifa más económica de Colombia, segundo los automóviles que ellos utilizan no son autorizados por el Ministerio de Transportes.(eso a qui se llama piratería), tercero el costo de esos vehículos es aquí en Bogotá de 60'000.000 millones de pesos, contra el cupo de un taxi con automóvil se eleva a 130'000.000 millones de pesos. cuarto lo peor de todo el seguro no protege ni al conductor ni al pasajero en caso de accidente.


Nosotros Saldremos en varias ciudades a movilizarnos, estamos en preparativos.


SALUT Y BUEN VIAJE.

 


jueves, 5 de junio de 2014

SITUACIÓN DEL TAXI DE LAS VTC Y DE LAS APLICACIONES COMO UBER EN EUROPA


Este articulo es interesante ya que explica la situación del taxi y de las VTC a nivel europeo. Todavía está en duda quien ha hecho estas declaraciones ya que quien se deberia de manifestar es la DG Move de la misma Comisión Europea.

 La decisión de la Comisión Europea (CE) de no prohibir los servicios de transporte en vehículos compartidos por particulares, como Uber y BlaBlaCar, viene precedida de la polémica en Europa por la competencia desleal que, según las asociaciones de taxistas, representan para su gremio.
Estos servicios de transporte no profesional, que se implantan en distintas ciudades europeas y que ya han sido prohibidos, por ejemplo, en Bruselas, ponen en contacto a particulares y les ofrecen la posibilidad de compartir los gastos de viaje.
En Francia las tensiones entre los taxis tradicionales y los llamados “coches con chófer” (VTC) se acrecentaron en los últimos años y derivaron en una jornada de protesta de los primeros el pasado 10 de febrero con miles de vehículos que participaron en las llamadas “operaciones caracol”, que consisten en circular a velocidad de tortuga para causar atascos kilométricos.
La protesta era una respuesta a que el Consejo de Estado había suspendido cinco días antes un decreto que obligaba a los VTC a esperar 15 minutos entre la reserva efectuada por un cliente y el servicio.
A la vista de la creciente conflictividad que genera la convivencia de los dos tipos de servicios, el Gobierno francés encargó al diputado socialista Thomas Thévenoud un informe sobre la cuestión, presentado el 24 de abril, que servirá de base para elaborar de un proyecto de ley.
Los taxistas se quejan de que desde la irrupción de los VTC (desde 2009 se han registrado 10.000 en Francia) el precio de sus licencias se ha hundido. En concreto, los interesados dicen que ha bajado un 25 % a 190.000 euros de media en París.
Italia vive un momento de tregua después de que hace algunas semanas los taxistas convocaron una huelga que duró cinco días para protestar contra el servicio Uber, que actualmente está activo en Roma.
Los taxistas volvieron al trabajo después de que el Gobierno italiano se comprometiera a afrontar en los próximos días el problema de este servicio, que permite reservar cualquier chófer privado.
Además de los taxis, sólo están regulados en el país el Alquiler de Coches con Conductor (NCC, siglas en italiano), que también están obligados a pagar licencias, pero que según la ley 21/1992, a diferencia de los taxistas, pueden sólo salir desde un lugar fijo para recoger al cliente, pero no circular en espera de una llamada.
Otro sistema que tiene éxito en las principales ciudades italianas es el de “car sharing” (alquiler de coches), que consiste en poder alquilar coches distribuidos en varios puntos de la ciudad para después dejarlos en otros lugares y pagar los kilómetros realizados.
En Alemania existen numerosas páginas web y compañías que dan la posibilidad de compartir automóvil con otras personas con el fin de reducir costes.
Son los propietarios de los automóviles los encargados de establecer el precio del viaje con el resto de viajeros y en algunos casos la página web mediadora recibe una comisión cuyo montante depende del trayecto.
Este es el caso de “mitfahrgelegenheit.de”, el portal más popular en Alemania, que cuenta con más de 5 millones de usuarios que tienen acceso a alrededor de 900.000 ofertas de viaje, aunque también existen también otros como “mitfahrzentrale.de” o “blablacar.de”.
En Portugal, el servicio más conocido de “taxis alternativos” es el de la página web www.deboleia.com, una plataforma en la que se anuncian las plazas vacantes para diferentes trayectos, la mayoría dentro del país, aunque también algunos con destino a España.
Existe también un servicio para compartir coche en trayectos dentro de la ciudad de Lisboa, que se ofrece a través de la página de internet mobcarsharing.pt.
Esos dos son los más conocidos en el país, aunque también funciona BlaBlaCar.pt y umcoche.com, este último con ofertas de viajes colectivos limitadas a ocho ciudades portuguesas.
En el Reino Unido, los servicios de taxi colectivo, como Uber, han sido recibidos con recelo por los taxistas tradicionales, mientras las autoridades se mantienen al margen de la disputa.
Los conductores de los típicos taxis negros, los únicos con taxímetro, han organizado protestas y amenazan con medidas legales al valorar que Uber viola la ley de alquiler de vehículos privados -que prohíbe que estos lleven taxímetro- al usar teléfonos inteligentes para calcular tarifas.
Transport for London, el organismo que supervisa el transporte público, ha declinado intervenir en la disputa al considerar que el uso de teléfonos con ese fin no es en sí ilegal y no puede equiparse al taxímetro.

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

ABSOLUCIÓ TAXISTES IMPUTATS EN ELS FETS A L'ESTACIÓ DE SANTS EL 8 D'ABRIL DE 2014


El proper dijous 19 de juny de 2014, seran jutjats dos companys del sector del taxi per ser imputats amb càrrecs per part de la guàrdia urbana de Barcelona. Aquests dos companys l'únic "delicte" què varen cometre va ser lluitar i defensar el dret que tenim tots els treballadors i treballadores del sector del taxi a poder fer un ús digne d'uns WC's a l'àrea de treball de l'estació de Sants, ja que prestem un servei a dita estació.
La convocatòria del passat dimarts 8 d'abril de 2014, va ser convocada i consensuada per part del gruix d'organitzacions i associacions del sector (Elite, GUT, CNT, ATC, STAC i Grup de Taxistes de Sants), on es va decidir aturar l'activitat laboral a la mateixa parada de Joan Peiró per poder portar una assemblea i decidir les passes a seguir amb les nostres peticions envers a la problemàtica què encara patim per accedir a uns WC's dignes a la mateixa estació de Sants. Per tant, els companys imputats exercien el seu dret a manifestar-se, reunir-se i informar als altres companys. L'ofensiva desmesurada de l'actuació per part de la guàrdia urbana va incidir en provocació a la majoria de companys que feien ús al seu dret de manifestació i d'assemblearisme i els companys imputats van ser tractats amb impunitat i menyspreu.
Davant aquests fets, i amb la problemàtica dels WC's sense resoldre's, FEM UNA CRIDA les organitzacions i associacions abans esmentades a donar suport i recolzament als companys imputats fent una recollida econòmica per poder fer front a les despeses judicials pertinents i fent acte de presència el mateix dia del judici què serà el proper dijous 19 de juny de 2014 a les 9:30h, gran via de les corts 111 sala 10 en la ciutat judicial de L'H.

    DAVANT L'IMPUNITAT QUÈ ENS ASSETJA AL SECTOR DEL TAXI PER PART DE L'ADMINISTRACIÓ: NI UN PAS ENRERE! SI ENS TOQUEN A UN, ENS TOQUEN A TOTS! SALUT I BONA FEINA.

SALUT I BON VIATGE.



miércoles, 4 de junio de 2014

11 DE JUNY ELS AUTOBUSOS I TAXIS DE BARCELONA VAN A LA VAGA


A la vaga d'autobusos de TMB se li suma la vaga dels treballadors del Taxi de Barcelona .És evident que la classe obrera s'està aixecant a Barcelona , ja no aguantem més , els i les treballadores estem contínuament sotmesos a l'atracament del capital i els seus polítics , és hora de organitzar-se i aixecar-se.El proper dia 11 de juny coincideixen dues protestes obreres a Barcelona , d'una banda els i les treballadores del taxi i de l'altra els i les treballadores d'autobusos de TMB.


L'11 de juny els taxistes de les principals ciutats europees Milà , Londres , París , Madrid , Barcelona ... sortiran al carrer però no per treballar sinó per protestar contra Uber , BABLACAR , i el transport il · legal. El transport públic esta seriosament amenaçat i pot quedar eliminat i substituït per monopolis de telefonia com Uber i BLABLACAR , a França ja està passant ja que Uber opera amb total llibertat , el resultat és la caiguda de la feina al taxi francès i la destrucció de centenars de llocs de treball en el sector del taxi Francès .

El tipus de transport que ofereixen Uber i BLABLACAR és un transport privat no regulat i sense cap tipus de control , el que proposen aquestes multinacionals és que qualsevol amb el seu propi vehicle , pugui oferir un transport a canvi de pagar unes tarifes establertes per aquestes multinacionals . Aquest tipus de transport suposa una seriosa amenaça per al taxi i per al transport públic que pot arribar a desaparèixer , quedant substituït per un tipus de transport privatitzat i controlat per multinacionals de telefonia , un transport sense cap tipus de seguretat per als usuaris , trencant el equilibri i sobrepassant sense control l'oferta de transport establerta.


El transport públic segur i controlat té els dies comptats si no actuem , milers de llocs de treball en el sector del taxi estan en perill , els grans monopolis de telefonia poden fer amb el control del transport , convertint-lo en un mercat especulatiu entre vehicles que es venguin al millor postor .

 Des de la secció del Taxi de CNT convoquem una aturada del taxi 24 hores (de 6:00 hores del dia 11 de juny fins les 6:00 hores del dia 12 de juny) , i manifestasción convocada pel grup "LA ELITE " a les 12:00 hores , sortida de Plaça Països Catalans , arribada av diagonal 640 (seu de uber ) .

  El 11 de juny per la defensa del taxi , per un transport públic , col · lectiu i segur per a tothom .

Taxista , el 11 de juny surt al carrer a protestar , no surtis a treballar , 24 hores d'aturada del taxi . NO PASARAN ! ! !

L'acomiadament d'un conductor d'autobús per defensar d'una agressió per part d'un passatger ha provocat la reacció dels seus companys / es, les seccions sindicals d'ACTUB , Bescanvi sindical, CNT i COS han convocat una aturada de 4 hores , de 8 : 00 a 12:00 del matí hi haurà vaga d'autobusos . Concentració de suport a Bonilla a les 9:30 jutjat numero 15 ( ronda Sant Pere 41 )

Des de la secció de CNT - TMB denunciem la manca de mesures de seguretat en els conductors i conductores , el desproporcionat acomiadament del company Bonilla i la mala gestió de la direcció de TMB sobre aquest cas .


SALUT I BON VIATGE.


 

martes, 3 de junio de 2014

CONCENTRACIÓN DE APOYO A DAVID, TAXISTA DENUNCIADO POR UN TAXISTA DE CITY TAXI


CANCELADO HASTA SEPTIEMBRE

Concentración de apoyo en juicio a David, taxista denunciado por un taxista comisionista de "City Taxi".

 El pago de comisiones por parte de emisoras comisionistas a hoteles, es uno de los graves problemas que tiene el taxi de Barcelona, estas emisoras comisionistas como "City Taxi" corrompen a los taxistas y estafan a los usuarios, desde hace tiempo se lleva librando una lucha  contra    las comisiones por parte de organizaciones y grupos del taxi , y por compañeros como David que ha sido denuncia por un taxista comisionista de City Taxi.

David a sido denunciado por un taxista de la emisora comisionista de City Taxi, en la parada de taxis de el Fórum cuando este taxista de City encochava sin respetar la parada de taxis (una parada que tiene una área de influencia de mas de 50 metros, y que tiene prioridad) David le recrimino que no podía encochar que tenia que respetar la parada de taxi, este taxista comisionista no hizo caso, se llevo el pasaje y denuncio al compañero David por coacciones.

Este compañero que ha luchado por el beneficio de todo el colectivo de taxistas de Barcelona ha sido denunciado, ahora necesita nuestro apoyo y solidaridad, hacemos un llamamiento a todos los trabajadores y trabajadoras del taxi de Barcelona para hacer una donación económica, para los gastos jurídicos y las posibles sanciones a las que se enfrente este compañero. Toda persona que quiera colaborar puede hacerlo en el sindicato de CNT de Barcelona (pl Duc de Medinaceli ent 1).

A todos los taxistas que luchan  contra el pago de comisiones a hoteles en Barcelona, nuestro  compañero David necesita nuestro apoyo y solidaridad, si tocan a un taxista nos tocan a tod@s.

 TODOS CON DAVID, TODOS CONTRA CITY TAXI, CONTRA LAS EMISORAS COMISIONISTAS!!!!


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

domingo, 1 de junio de 2014

MOVILIZACIONES Y PAROS DE 24 HORAS DEL TAXI EN EUROPA PARA EL 11 DE JUNIO


El 11 de junio los taxistas de las principales ciudades europeas Milán, Londres, París, Madrid, Barcelona... saldrán a la calle pero no para trabajar si no para protestar contra UBER, BABLACAR, y el transporte ilegal. El transporte público esta seriamente amenazado y puede quedar eliminado y remplazado por monopolios de telefonía como UBER y BLABLACAR, en Francia ya está ocurriendo ya que UBER opera con total libertad, el resultado es la caída del trabajo en el taxi francés y la destrucción de cientos de puestos de trabajo en el sector del taxi Francés.

 El tipo de transporte que ofrecen UBER y BLABLACAR es un transporte privado no regulado y sin ningún tipo de control, lo que proponen estas multinacionales es que cualquiera con su propio vehículo, pueda ofrecer un transporte a cambio de pagar unas tarifas  establecidas por estas multinacionales. Este tipo de transporte supone una seria amenaza para el taxi y para el transporte público que puede llegar a desaparecer, quedando sustituido por un tipo de transporte privatizado y controlado por multinacionales de telefonía, un transporte sin ningún tipo de seguridad para los usuarios,  rompiendo el equilibrio y sobrepasando sin control la oferta de transporte establecida.

 El transporte público seguro y controlado tiene los días contados si no actuamos, miles de puestos de trabajo en el sector del taxi están en peligro, los grandes monopolios de telefonía pueden hacerse con el control del transporte, convirtiéndolo en un mercado especulativo entre vehículos que se vendan al mejor postor.

Desde la sección del Taxi de CNT convocamos un paro del taxi 24 horas, y manifestasción convocada por el grupo "LA ELITE" a las 12:00 horas, salida de plaza Països Catalans, llegada av diagonal 640 (sede de UBER).

 
EL 11 de Junio por la defensa del taxi, por un transporte público, colectivo y seguro para todos y todas.

Taxista, el 11 de Junio sal a la calle a protestar, no salgas a trabajar, 24 horas de paro del taxi. NO PASARAN!!!!!


SALUT Y BUEN VIAJE.

 

viernes, 30 de mayo de 2014

ELS TAXISTES DE CNT AMB CAN VIES I AMB LA REVOLTA DE BARRIS DE BARCELONA


Des de la secció del taxi de la CNT volem donar tot el nostre suport i solidaritat als companys i companyes del centre social autogestionat de Can Vies.

 Volem mostrar tot el nostre suport a la lluita de totes les persones que estan lluitant, dels diferents col · lectius i barris per recuperar Can Vies, aquest centre social que porta 17 anys construint un projecte col · lectiu sense subvencions ni tuteles,  fent possible l'autorganització i creació d'alternatives .

Animem a tots els taxistes a solidaritzar-se amb Can Vies i ha anar a la manifestació del dissabte 31 de maig a les 19:00 hores a plaça universitat.

ELS TAXISTES DE BARCELONA AMB CAN VIES!!! NO PASARAN!!!


SALUT I BON VIATGE

 

martes, 27 de mayo de 2014

DISOLUCIÓN DEL IMT Y CREACIÓN DE UN NUEVO ORGANISMO PARA EL TAXI, GESTIONADO POR UN COMITE DE TAXISTAS.


DISOLUCIÓN DEL IMT Y CREACIÓN DE UN NUEVO ORGANISMO PARA EL TAXI, GESTIONADO POR UN COMITE DE TAXISTAS.

El IMT (instituto metropolitano del taxi) organismo autónomo que fue creado en 1992 y que depende del AMB ( Área Metropolitana de Barcelona), cuya función principal es administrar i gestionar el servicio de taxi en el ámbito metropolitano de Barcelona. Las competencias que corresponden a la AMB en el marco de la ley 19/2003 y que son ejercidas, en su caso , por el IMET conforme al Reglamento Metropolitano del taxi (RMT), son las siguientes: a) otorgar la credencial de aptitud de taxista y el carné de conductor de auto-taxi; b) conceder las licencias y autorizar su transferencia; c) determinar el régimen disciplinario que se aplica al servicio; d) autorizar los modelos de vehículos para su aplicación al servicio de taxi; e) regular las revisiones metropolitanas; f) proponer a la Comisión de Precios de la Generalitat, previa consulta con las asociaciones representativas del sector, las tarifas anuales.

El Taxi de Barcelona hace años que se encuentra en un callejón sin salida, los organismos administrativos tanto IMT como AMB como el Consell Català del Taxi, han resultado ineficaces e incapaces de solucionar los grabes problemas que lleva arrastrando desde hace años el taxi de Barcelona. Incapaces de dar una solución al exceso y sobreexplotación de licencias, declarándose insolventes a la hora de retirar licencias y pidiendo que sea el taxista quien pague esa reconversión. No han hecho absolutamente nada para frenar la corrupción de las emisoras, en el pago de comisiones a hoteles. Se han desentendido completamente de la penosa situación de explotación y precariedad en la que se encuentran los mas de 3000 taxistas asalariados en las empresas, gestorías y flotas del taxi, tampoco han hecho nada contra el arrendamiento ilegal de licencias . No han respetado la consulta democrática que se le hizo al sector, manipulando el sistema de turnos que los taxistas eligieron el 22 de febrero de 2012. Ante la caída del 40% de trabajo en el taxi de Barcelona, no han tomado ninguna medida ni han hecho nada.


Si no son capaces de solucionar los problemas, ni de hacer frente a la grave situación en la que está el taxi de Barcelona, lo que tienen que hacer es dimitir y dejar paso a otras ideas y alternativas.



La CNT propone la disolución del IMT y la creación de un nuevo organismo para la gestión y administración del taxi, un organismo controlado y gestionado por los propios taxistas. Convocando una Asamblea general de taxistas del área metropolitana de Barcelona, como órgano máximo de decisión, donde se determinen las lineas generales de actuación y las cuestiones fundamentales como: la gestión del servicio de taxi, reglamentos del taxi, periodicidad de la Asamblea general de Taxistas y la elección de un comité de taxistas, que seria el encargado de administrar y gestionar este nuevo organismo sustituto del IMT. La Asamblea general de taxistas puede fraccionarse en varias asambleas generales, por ejemplo: en los cinco días diferentes de descanso de los taxistas (por el número de licencia) pueden convocarse estas asambleas generales de taxistas. El comité de taxistas seria el encargado de organizar y coordinar la Asamblea general de taxistas.

Este CT (comité de taxistas) es el órgano que tiene que dirigir diariamente la gestión del servicio de taxi, a partir de las directrices generales emanadas de la Asamblea general de taxistas, dirigiendo diariamente la gestión del taxi en todos sus aspectos, tanto en su funcionamiento interno, como en sus relaciones externas . El CT esta siempre a la disposición y rinde cuentas a la Asamblea general de taxistas, que tiene que aprobar o desaprobar la gestión del CT, la Asamblea general de taxistas puede disolver el CT inmediatamente y elegir a otro CT.

El CT puede estar formado por un número indeterminado de taxistas, cada taxista del CT seria un secretario responsable de las diferentes áreas (sanciones, paradas de taxi, credenciales, licencias, inspectores, cuentas, radio emisoras...) de este nuevo organismo del taxi. El CT tiene legitimidad para crear comités, departamentos o comisiones de trabajo, (ejemplo: la creación de un departamento de inspectores del taxi) por decisión del CT que nombra a sus miembros y puede cambiarlos o sustituirlos según lo crea oportuno, estos comités, departamentos o comisiones de trabajo, formados por taxistas están a cargo y rinden cuentas al CT. El CT puede destituir a cualquier taxista secretario y a cualquier comité, departamento o comisión a su cargo.

Desde CNT siempre hemos apostado por estructuras horizontales, participativas y asamblearias, por la intervención directa de los taxistas en la gestión del transporte metropolitano del taxi de Barcelona. La gestión directora, administrativa, coordinadora en manos de los taxistas.  

TAXISTA SI NADIE TRABAJA POR TI QUE NADIE DECIDA POR TI.



SALUT Y BUEN VIAJE.

 

martes, 20 de mayo de 2014

LA CNT NO APOYA LA CONVOCATORIA DE LA MESA TECNICA DEL TAXI DEL MIERCOLES 21 DE MAYO


La sección del taxi de la CNT, no apoya la convocatoria de movilización de la mesa técnica del taxi del miércoles 21 de mayo a las 18:00 horas en la facultad de económicas de la av diagonal numero 696, contra UBER.

 Los motivos de no apoyar esta movilización de la mesa técnica del taxi son varios. Siempre hemos pensado que la mesa técnica del taxi es una "farsa" ya que en esa mesa no todos los taxistas son iguales, y muchos compañeros y compañeras del taxi fueron excluidos desde el principio, muchos taxistas no están representados en esa mesa, ni tienen voz, en cambio los que si que tiene voz y representación son las organizaciones empresariales AET y CMT responsables de la precariedad y explotación de todos los taxistas asalariados de Barcelona, responsables de un convenio colectivo esclavista y humillante. Los sindicatos colaboracionistas como STAC y ATC que se sientan con estas organizaciones explotadoras de taxistas, son igualmente cómplices de aceptar negociar y colaborar con estas organizaciones empresariales, tampoco entendemos la doble moral hipócrita de STAC y AET al definirse como organizaciones del taxi "progresistas".

Es sorprendente ver en la mesa técnica del taxi a la UGT, cuando este sindicato no se presento a las elecciones del taxi, y no fue elegido por ningún taxista, cuando este sindicato UGT es responsable de firmar un convenio colectivo que condena aun mas a la precariedad al taxista asalariado.

A todos los taxistas  hacemos un llamamiento a no colaborar con la mesa técnica del taxi y a romper con su juego sectario y excluyente, donde no nos sentimos representados.

Desde CNT siempre hemos apostado por estructuras horizontales, participativas y asamblearias, por la intervención directa de los taxistas en la gestión del transporte metropolitano del taxi de Barcelona. Por movimientos autónomos, libres e independientes de la administración, donde  todos los taxistas sean los verdaderos protagonistas, como el grupo "LA ELITE".

TAXISTA SI NADIE TRABAJA POR TI, QUE NADIE DECIDA POR TI, NO COLABORES CON LA MESA TÉCNICA DEL TAXI.


SALUT Y BUEN VIAJE.