LA GRAN ESTAFA DEL TAXI DE BARCELONA

Resulta verdaderamente frustrante que desde que empezó la crisis del taxi en Barcelona, hasta ahora se estén buscando medidas de regulación como la regulación horaria por taxímetro, sistema de turnos (elegidos democráticamente por el sector, manipulados por la administración y al final rechazados por los propios taxistas), dos días de fiesta al mes o una reconversión haciendo una retirada de licencias.

Ninguna de estas medidas se a conseguido aplicar al sector del taxi de Barcelona, lo que resulta incomprensible es que se busquen medidas de regulación y no se cumpla con la normativa del reglamento del taxi y del convenio colectivo del taxi, "la jornada laboral de 8 horas" según el art. 34 del "Estatuto de los Trabajadores" (La norma principal que rige los derechos de los trabajadores en España es el Estatuto de los Trabajadores. Es decir, es el conjunto de normas básicas que regulan las relaciones individuales de trabajo por cuenta ajena y es donde se explican y se desarrollan los derechos laborales básicos de obligado cumplimiento, también se regulan por los convenios colectivos) "La duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo será de cuarenta horas semanales de trabajo efectivo de promedio en cómputo anual" .


Porque con se cumple la jornada laboral de 8 horas, en el taxi de Barcelona?
Los motivos del incumplimiento de esta norma básica, (reconocida como un derecho inalienable de todos los trabajadores) en el taxi de Barcelona son diversos:

1. El principal motivo es la imposibilidad de cumplir con la jornada de 8 horas y con la recaudación obligatoria que marca el art. 37 del convenio colectivo del taxi, que declara que es falta muy grave "No alcanzar la recaudación que sirva para determinar la base cotización prevista en el articulo 17 durante tres meses consecutivos o seis alternos, se considera falta muy grave, sancionable con despido" Dicha norma convencional deja únicamente en manos de la empresa la facultad de rescindir el contrato de trabajo de forma discrecional, unilateral y arbitraria. En resumidas cuentas el taxista asalariado en 8 horas no pueden hacer la recaudación que exige la empresa, por ello se ven obligados a trabajar 12 horas, con lo cual tenemos un convenio y un reglamento del taxi totalmente contradictorio y fuera de la realidad laboral que vivimos día a día.

2. La presión y competitividad que ejercen las flotas y empresas de taxis sobre y entre los trabajadores por hacer más recaudación.

3. La falta de control y organización sindical por parte de los trabajadores de dichas empresas. El boicot y la violación de los derechos fundamentales de los trabajadores por parte de las empresas y flotas de taxis.

4. El desinterés y la complicidad de sindicatos y administración.

Tenemos a todo el colectivo de taxistas asalariados trabajando en turnos de 12 horas (en algunos casos 6 días a la semana) en contratos de 4 y 8 horas con una nomina de 1.150 euros, mientras facturan entre 3500 y 4000 euros al mes. También tenemos a unas asociaciones empresariales responsables de la explotación de taxistas, del incumplimiento del reglamento y del convenio colectivo del taxi sentadas en una mesa técnica, negociando junto a una administración que mira hacia la plaza Sant Jaume, y que no toma ninguna medida de control ante esta gran estafa del taxi de Barcelona.

SALUT Y BUEN VIAJE.
 

LA CNT CONTRA L'AUGMENT DE LA REPRESSIÓ. QUI FA LA LLEI FA LA TRAMPA

El conjunt de reformes coordinades que endureixen lleis com la de seguretat ciutadana , de seguretat privada , de l'avortament , i del codi penal , al costat de l'anunciada nova llei de serveis mínims o la llei de procediment penal , es tanquen com un puny davant els treballadors i la societat en general , amenaçant amb colpejar amb més força que mai .La CNT afirma que no estem davant d'una regressió sinó que en aquesta ocasió l'Estat mostra la seva veritable faç i prioritats a la població .El govern , el seu agent executor , lluny de posar en marxa mecanismes per afrontar la pobresa , generar ocupació , serveis socials i augmentar els drets civils , tria la repressió com l'única via per mantenir-se al poder tractant d'ofegar la contestació social a les seves polítiques d'explotació i espoli de drets a través de la por .L'elecció de la repressió mitjançant multes té a més altres objectius : la immediatesa de la sanció , amagar la violència policial , judicial i carcerària , que per descomptat no deixaran d'usar, però que la farà invisible per bona part de la societat . A més , les multes governatives generen indefensió jurídica en tenir menys garanties fins i tot que un procediment penal , ja que només cal com a defensa al recurs administratiu ara mateix prohibitiu amb les noves taxes judicials .I per a això sembla que no bastar les diverses policies , amb la nova llei de seguretat privada atorguen noves competències a aquesta parapolicía per interrogar , escorcollar i detenir en espais públics més de permetre'ls accedir a fitxers policials .Les llibertats essencials estan en perill , l'acció sindical i social està amenaçada amb la temptativa d'una llei de serveis mínims de vaga , la nova llei de procediment penal coarta la llibertat d'informació sobre casos de corrupció que estiguin judicialitzats , també està en joc la llibertat sexual i reproductiva amb la intromissió ideològica de la dreta més rància i del nacional - catolicisme , a més com a teló de fons , l'enduriment general i inhumà del codi penal .Per a això , l'Estat i el capital necessiten més material antiavalots , macrocárceles i aquí , per descomptat, no hi ha retallades sinó augment de la despesa , i insistim , on no arribi la seguretat " pública" , arribarà la privada .El govern intenta crear una fictícia sensació global d'inseguretat en la població utilitzant els mitjans de comunicació que controla , llançant globus sonda amb l'avanç del catàleg de sancions per després aparentar rebaixar . Amb aquestes lleis no només alguns partits es treuen la careta sinó que altres intenten ocultar rere l'altra, fent el paper d'oposició , però nosaltres recordem la " Llei Corcuera " del PSOE i altres normes repressives que haurien de ser suficients perquè ningú sigui enganyat de nou i dipositi la seva esperança en el vot , confiant en una classe política corrupta al servei del capitalisme .Ataquen les formes clàssiques de resistència i el suport social a les organitzacions combatives conreant la por i intenten aturar les protestes socials , promovent el col · laboracionisme ciutadà amb el orwellià "concepte integral de seguretat pública" , que de facto suposa laminar els drets de manifestació , lliure expressió , vaga , informació i llibertat sexual .Una part d'aquestes noves lleis estan fetes per reprimir expressions de rebel · lia recents com són el moviment antidesnonaments , certs sectors del 15M , les ocupacions , acampades en places ...Només a través de la lluita i la solidaritat podrem enfrontar aquest greu atac a les llibertats i drets de la classe treballadora . Amb aquesta estratègia coordinada de lleis repressives el capital , a través de l'estat , pretén assegurar els seus privilegis gestionant la seva democràcia en crisi i criminalitzant les revoltes que genera la pobresa . La CNT estarà al carrer oposant-se a aquesta agressió social en totes les seves formes.
Cal una resposta organitzada , col · lectiva i contundent .Si la por empobreix i la repressió emmordassa , la lluita és l'únic camí .

Secretariat Permanent del Comitè Confederal de la CNT.

SALUT I BON VIATGE.
  

EL TAXI MÁS CARO DEL MUNDO

  Los Mossos detienen a un chófer que multiplicaba por cinco el precio de las carreras hasta el aeropuerto. Por un breve viaje de la T-1 a la T-2 cobró 135 euros a un pasajero de EEUU      

 CARLOS MÁRQUEZ DANIEL BARCELONA-EL PERIODICO.
   La ciudad que cada vez vive más del turismo tiene que cuidar bien esa primera impresión del recién llegado. Las maletas no deben tardar demasiado en desfilar, el aeropuerto ha de ser de orientación sencilla, el taxista debe abstenerse de timar al viajero, y el hotel debe parecerse ni que sea un poco a las fotos de la web de reservas. Quizás lo más molesto de entrada sea la mala praxis de algunos taxistas. Son una minoría los que timan al extranjero, pero el daño puede llegar a ser irreparable: el mismísimo John Hoffman, dueño y señor del Mobile World Congress, sufrió la picaresca de un conductor que le cobró de más cuando le llevó a su alojamiento. En ese grupúsculo de tramposos, ha sobresalido un chófer que multiplicaba por cinco la tarifa para ir y venir de El Prat. Las pesquisas de la administración acabaron con su detención por los Mossos.
 Se tiene constancia de tres casos flagrantes, pero es más que probable que sean muchos más los turistas que sufrieron las malas artes de este taxista de mediana edad, al que no denunciaron por aquello de las prisas y el estrés propio de coger un avión. Los que sí se molestaron en presentar cargos acompañaron su cabreo de unos recibos en los que lo único real era la fecha. La licencia era inventada y el sello, falso; el precio, fruto de la más malévola imaginación. El 8 de octubre realizó una carrera a la vieja terminal y saqueó al viajero: 145 euros, cuando la carrera media al aeropuerto ronda los 28. Pero lo más gordo sucedió un día antes, cuando a un estadounidense le cobró 135 euros por llevarle de la T-1 a la T-2. ¿Pero cómo lograron cazarle entre 10.500 licencias?
 Ahí entraron en acción los inspectores del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT), que aunque son pocos y no dan abasto llevan muchos años olisqueando el sector y saben dónde meter la nariz. Dado que la fecha del recibo era la correcta, pudieron descartar las credenciales que ese día tienen fiesta. Como era octubre y mes par, El Prat quedaba reservado para las licencias también acabadas en número par. Buscaron conductores con antecedentes por timo tarifario y consiguieron reducir la lista a ocho sospechosos. A alguien se le ocurrió comprobar la licencia que aparecía en la falsa factura, y en el IMT se dieron cuenta de que uno de los finalistas había trabajado como asalariado para esa placa, que usaba como tapadera de la nueva. Pasaron la información a los Mossos y el taxista fue cazado el 28 de noviembre. En el registro del vehículo, los agentes hallaron un albarán de recibos en blanco y el sello con la inscripción «taxi aeropuerto» , un NIF y el número falso de licencia impresos. El chófer dijo a la policía que se lo había encontrado.

 Al margen del proceso policial, el IMT abrió un expediente informativo, al que siguió otro sancionador. Por el momento se han documentado tres timos gracias al tiquet recogido en las denuncias y se está pendiente de que una cuarta víctima haga llegar el suyo. Se le aplicará la máxima pena económica de 1.250 euros por fechoría: cobro abusivo, recibo manual, y falsificación de recibo. Multiplicado por las tres estafas da un total de 11.250 euros. Al taxista, con toda probabilidad, se le retirará la credencial y no volverá a trabajar en el sector.

SALUT Y BUEN VIAJE.

LA SECCIÓ DEL TAXI DE LA CNT SOL.LICITA UNA PARADA DE TAXI AL CARRER VALÈNCIA ENTRE ELS CARRERS COMPTE D´URGELL I VILLARROEL

El carrer València entre els carrers de Comte d'Urgell i Villaroel és una zona d'alta demanda de taxi , per això la secció del taxi de la CNT a sol · licitat una parada  de taxi a la banda esquerra del carrer València davant l'hotel NH Master.

SALUT I BON VIATGE.

BCN ESTRENA UNA "APP" PER CALCULAR EL PREU DEL TAXI

El client sabrà el cost del servei gràcies a un web i una aplicación  El gremi busca atraure nous clients i evitar els cobraments abusius

 BARCELONA . EL PERIÓDICO . CARLOS MÁRQUEZ DANIEL . - El taxi càrrega amb l'etiqueta de transport car . I ho és si es compara amb el bus , el metro o, ja no diguem , amb el Bicing . No ho és tant si s'agafa en grup per anar a l'aeroport o si es té en compte i es valora la comoditat d'anar de porta a porta sense més parades que les que marqui el trànsit. El taxi és també un brou de reduït cultiu de cobraments abusius , sobretot als turistes , que no tenen per què conèixer el sistema tarifari . Amb l'objectiu d'atreure nova clientela i combatre aquestes pràctiques que danyen i generalitzen la imatge del sector , l'Administració ha impulsat una aplicació per a mòbil perquè l'usuari pugui conèixer el preu aproximat de la cursa , tant si l'està a punt d'iniciar com si la programació de cara al futur . Diu Eduard Ràmia , gerent de l'Institut Metropolità del Taxi ( IMT ) , que l'objectiu principal és arribar « a tota aquesta gent que avui està convençuda que és un mitjà de transport que només poden permetre uns pocs » . Uns pocs potser és exagerat , però és innegable que resulta més car que la resta de transports , tot i que el bitllet senzill de bus i metro hagi escalat fins als dos euros . En aquest sentit , l'hemeroteca no ajuda gaire : la tarifa , que la pròxima matinada comença a aplicar la pujada del 2,9% pactada per al 2014 , s'ha incrementat el 20,3 % des del 2007 , un any abans que el enfonsament de Lehman Brothers marqués l'inici de la crisi econòmica global .

Els Mapes de Google L'aplicació , que estarà operativa el dissabte per Android i en els propers dies , per Iphone , utilitza el poderós servei de mapes de Google per traçar els recorreguts . El programa , que parlarà català , castellà , anglès , francès , alemany i rus , permet introduir origen i destinació , i després d'uns breus segons, cartografia la ruta , detallant el nombre de quilòmetres i el preu aproximat de la cursa . Admet Ràmia que la xifra resultant s'ha inflat prop del 5 % per evitar la incòmoda situació que el que marca el taxímetre sigui sempre superior que el que dicta el mòbil . L'adhesiu que adorna la finestra dels taxis inclourà a partir de demà un codi QR que traslladarà als smartphones dels clients que així ho desitgin al web de l'IMT que dóna una doble opció : calcular la ruta directament a la pàgina o descarregar la aplicació Taxi Barcelona perquè ja formi part de la llibreria de gadgets del telèfon . « Si a la gent li dónes la possibilitat de comprovar el preu del servei , potser s'adoni que anar a l'aeroport amb tres amics surt més barat a taxi que fer-ho al Aerobús » , assenyala el gerent de l' IMT , que insisteix en « trencar el dolorós tòpic que el taxi és car » . L'objectiu menys confessat , el de perseguir el frau en la professió , és potser el que , a la llarga , més beneficis porti a la ciutat . Aquí cal recordar una vegada més les comissions que molts taxistes paguen als conserges per aconseguir viatges a l'aeroport . Un suborn que acaba repercutint en el preu final , inflada a base de suplements inventats l'únic objectiu és treure-li al turista fins a l'últim euro abans que abandoni el país . L'ideal seria comptar amb una tarifa única per anar o sortir del Prat , però això és una cosa que de moment es resisteix perquè no hi ha acord sobre si ha de ser un preu únic o diversos , ja que no és el mateix sortir de la Fira Gran Via que de la zona del Fòrum. Mentre això arriba , els estrangers tindran la possibilitat d'usar l'aplicació , però si els fa mandra o no volen patir el costós itinerància de dades del telèfon , aviat tindran una altra ajuda extra . L'IMT col · locarà a les parades de taxi de l' aeroport i en les de les terminals del port uns panells en els quals informarà sobre el preu aproximat de la cursa a alguns punts emblemàtics de la capital catalana . En el cas del Prat , es detallaran llocs com la plaça de Catalunya , la Rambla i el Fòrum , mentre que al costat dels creuers apareixerà el preu per arribar al Camp Nou , el parc Güell i la Sagrada Família . Guanyar l'Aeroport També a la ciutat es col · locaran cartells en sis punts estratègics . Dues estaran a la plaça de Catalunya , on hi ha la parada de l' Aerobús , el principal rival del taxi per cobrir el servei més llaminer de la professió al marge dels escassos llargs recorreguts , i un al costat de les instal · lacions de la Fira de Barcelona , en la plaça d'Espanya . Més informació per convèncer que el taxi és una alternativa . Promoció a favor de l'ofici Des que el ple de l'Àrea Metropolitana de Barcelona va aprovar al juny que els taxis puguin lluir publicitat en les portes , prop de 200 ja s'han posat d'acord amb alguna empresa per col · locar aquest petit anunci en el vehicle . Ara , l'Institut Metropolità del Taxi ( IMT ) impulsarà una campanya de promoció de la professió amb la col · locació de 400 adhesius en sengles cotxes . Els taxistes que vulguin formar part de la promoció s'hauran d'apuntar a la web de l'IMT , i si hi ha més de 400 sol · licituds , es farà un sorteig . L'Administració pagarà a cada conductor 75 euros el primer mes amb el compromís que el segon mes sigui a cost zero.

SALUT I BON VIATGE.
 

LA SECCIÓ DEL TAXI DE CNT SOL.LICITA UNA PARADA DE TAXI AL CARRER CONSELL DE CENT ENTRE ELS CARRERS BALMES I RAMBLA CATALUNYA

El carrer Consell de Cent entre els carrers Blames i Rambla Catalunya és una coneguda zona de discoteques i bars a la nit, on hi ha una gran demanda de taxis,  on els taxistes feien aturada espontània quan es podia, ja que la guradia urbana no a parat de ostigar i multar tot taxista que es parava per realitzar-la la seva feina. Molts companys han estat multats per la Guàrdia Urbana en aquest carrer, per això la secció del taxi de CNT a sol · licitat la col · locació d'una parada de taxi nocturna de dijous a diumenge, de 22:00 a 6:00 hores.

SALUT I BON VIATGE.
 

¿Y AHORA QUÉ HACEMOS?

 Seguimos delegando en organizaciones para seguir dándonos contra un muro cada loco con su tema, o por contra dejamos de seguir llorando en los muros de Facebook para agruparnos en torno a una solución común desde NUESTRO PROPIO POTENCIAL DE LUCHA Y LIBRE INICIATIVA INDIVIDUAL. Somos más de 9.000 taxistas autónomos unititulares de 10.500 licencias existentes, la mayoría con un...a misma idea del modelo de Taxi que queremos. Tan sólo hemos de proponerles a la Administración que el actual modelo de explotación de licencias está caduco y es un espejismo de otros tiempos antes de la crisis, que se ha demostrado como la mayor estafa económica de los últimos años en la historia de nuestro país. Este modelo de explotación de licencias basado en la contratación de asalariados y en la liberación especulativa de los mismos títulos habitantes, no se sostiene sinó asumiendo duramente la carga social en largas jornadas de trabajo por los mismos taxistas, siendo afectados todos, autónomos y asalariados, otros sin embargo rentabilizan su inversión sin necesidad de conducir ni haber visto en su vida un volante mediante sociedades de capital. Afrontemos la realidad social y no alarguemos la agonía, aplazando la resolución de los problemas. El sector requiere una reestructuración efectiva y obligada para poder abordar la amortización de licencias. Tanto si el rescate es llevado por la Administración o aportando económicamente también los mismos taxistas a un plan de viabilidad, no será posible con el actual régimen jurídico que permite la contratación a doble turno y sobreexplota el sector.
La Administración es responsable y no puede desentenderse del problema al tiempo que se amplía la estructura de transporte público a pesar del deficit millonario del Área Metropolitana de Barcelona. Por lo tanto planteemos a la Administración que aborde el problema estructural ya de la única manera posible y garante para poder llevar a cabo una posible amortización de licencias, cuando menos cumpla con su cometido prioritario que es hacer del sector del Taxi un transporte sostenible y de calidad, en justo equilibrio con unas condiciones dignas de trabajo para los prestadores de la actividad. Si no son capaces de gestionar con eficiencia y justas medidas administrativas, que cojan las maletas y se marchen. Nosotros lo haremos muchísimo mejor.
No es la crisis, no esperemos que el tiempo lo solucione todo, porque no será así.

REFORMA DE LA LEY DEL TAXI YA !!!

 

SALUT Y BUEN VIAJE.

 

TAXISTA DEL "GRUPO GARRIDO" PATEIX UN ACCIDENT PER CONDUIR UN TAXI SENSE FRENS

Un taxista de la flota "Grup Garrido" va patir un accident en xocar contra uns contenidors, el motiu de l'accident va ser perquè el taxi que conduïa no frenava. El taxista en iniciar la jornada de treball, es va adonar que el taxi que l'empresa li havia donat no frenava, el company va advertir d'aquesta fallada a responsables d'aquesta flota de taxis de Barcelona, ​​que no van fer cas dels advertiments del taxista .
Aquesta vegada a estat un accident contra uns contenidors, la propera vegada potser sigui un accident contra una pas de vianants i hàgim de lamentar-nos, i preguntar-nos que a passat? potser llavors el IMET obrirà una investigació contra aquesta flota d'explotadors del taxi de Barcelona "Grupo Garrido".

SALUT I BON VIATGE.